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张雪松，中车唐山机车车辆有限公司铝合金厂金蓝领和劳模创新工作室领衔人、高级技师，先后四次被授予河北省“五一奖章”,两次被评为“河北省十大金牌工人”,三次夺得“河北省技术状元”,先后获得“火车头奖章”、“全国五一劳动奖章”、全国劳动模范、中国青年“五四奖章”、全国优秀共产党员等荣誉称号。他数百次修复进口大型数控设备，还与工友们先后完成了百余项技术攻关，生产出拥有完全自主知识产权、具有国际先进水平的高速列车，创造了国产动车组的世界速度，被誉为“中国第一代高铁工人的标杆”。
匠心故事：
最近一次采访张雪松，还是他在中国劳动关系学院劳模本科班学习期间，脱产学习的他仍放心不下工友们和自己安装维护的几十台数控设备，一放假，他就天天往车间跑。“我工作习惯了，闲下来心里反倒不踏实。”
用他工友的话说“雪松太辛苦了，心里总惦记着工作，碰上设备维修时，他都顾不上吃饭。”而在他的妻子看来：“他是真心热爱自己的工作，所以他永远不觉得累。”
4月下旬，当记者再次见到张雪松时，他正调试高铁铝合金车体制造自动化升级系统，“以前二十多米长的焊缝都靠人工打磨，劳动强度大不说，还难以保证质量的统一。以后采用这些机械手，能大幅度提高工作效率，而且以后铝合金车体的装配也将实现自动化。”看着张雪松一丝不苟摆弄机械手的样子，这就是对“工匠精神”最好的注解。
张雪松的成长历程伴随着中国高速铁路事业的崛起。2005年，当唐山机车车辆有限公司从德国西门子公司引进动车组生产技术时，张雪松受命带领从各单位精心挑选的16名精兵强将负责研究高速动车组铝合金车体生产技术，并在一个月内造出试验车体。
然而,当一台台标满外文的陌生机器安装好后，大家都傻了眼：设备从没见过，材料也从熟悉的铁皮变成了铝合金，原来的焊枪变得不听使唤，工件也不听摆弄。而外国专家只留下一堆图纸和外文说明书一走了之。
铝合金的焊接对温度、湿度，乃至风速都有严格要求，稍不注意就会变形，没有数据，张雪松带领团队从2米、5米、10米……一点点摸索，在成百上千次失败后，他们终于攻下了难关，摸索出不同材料的收缩预留参数，积累了大量详实的数据，为动车组的批量生产奠定了现场制造技术的基础。
每列“和谐号”由8节车厢组成，只有实现每节车厢的流线造型，才能保证整个列车的流线优美，特别是在“子弹头”车头生产上，需要由多种定位装置来确定每块型材的基准位置。对此，德国人提出了工具装置的精度要求，但没有提供检测方法。这一点又让张雪松开始“上心”，并最终找到了“钥匙”，他和工友们一起奋战，终于完成了《铝合金车体大部件侧墙焊接工装标准检测方法及辅助工装设计》项目，并申报了国家专利。
一个月后，张雪松和团队按时交出了一个与图纸一模一样的动车车体。“这不仅为以后的生产摸索出大量参数，更让外方知道，中国也有一批具备生产高速列车能力的优秀的产业工人。”
再后来，张雪松带领一个数控设备维修团队，专门负责厂里数控设备的维修和保养。短短几年时间里，张雪松先后带领工友们完成了20多套工装设备改造，不仅弥补了进口设备的缺陷，摆脱了对外国专家的依赖，保证了动车组的顺利生产，而且为公司节约费用近百万元，创造直接经济效益近千万元。